车载网络系统的故障，在进行故障排除时有个一般步骤，那就是：

一要了解该车型的车载网络系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车车载网络系统的结构形式等）。

二要了解汽车车载网络系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠功能等。

三要检查汽车电源系统是否存在故障，如交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致信号干扰等故障）等。

四要检查汽车车载网络系统的链路（数据传输线）是否存在故障，可采用替换法或采用跨线法进行检测。

五要检查节点是否存在故障，可采用替换法进行检测。

对于车载网络系统的故障，故障发生时一般都有一些明显的故障特征：

第一个故障特征是“群死群伤”。这一点我们从该案例的故障现象中便可以发现，该系统要么不发生故障，要发生故障的时候，故障现象会同时表现在多个地方。

第二个故障特征是故障现象“风马牛不相及”。故障现象上没有任何关联，甚至让人有点丈二和尚摸不着头脑。你看“发动机启动后熄火”、“大灯的近光灯常亮”、“天窗、玻璃升降器、电动座椅、空调、后视镜、门锁及挡位指示灯都不能工作”等，没有任何规律。

一般来说，我们仅仅根据故障现象便可以判定车辆的故障是否和车载网络系统有关。

引起车载网络系统故障的原因一般有三种:

一是汽车电源系统引起的故障。该故障产生的机理是，车载网络系统的核心部分是含有通讯IC芯片的电控模块，其正常工作电压在10.5～15.0V的范围内，如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，一些对工作电压要求高的电控模块就会出现短暂的停止工作，从而使整个车载网络系统出现短暂的无法通讯。这种现象就如同用故障检测仪在未启动发动机时就已经设定好要检测的传感器界面，但当发动机启动时，故障检测仪往往又回到初始界面。

二是车载网络系统的链路故障。该故障产生的机理是，当车载网络系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。

三是车载网络的节点故障。节点是车载网络系统中的电控模块，因此节点故障就是电控模块的故障。它包括软件故障和硬件故障。软件故障--即传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使车载网络系统通讯出现混乱或无法工作，这种故障一般成批出现，且无法维修。硬件故障--一般由于通讯芯片或集成电路故障，造成车载网络系统无法正常工作。对于采用低版本信息传输协议和点到点信息传输协议的车载网络系统，如果有节点故障，将出现整个车载网络系统无法工作。在判断是否车载网络系统中的控制模块损坏引起的网络系统故障时，有一个简单而实用的方法，那就是：将怀疑有故障的控制模块从网络系统中“摘除”，如果系统恢复正常，则被“摘除”的控制模块有问题。其实作者在排除过程中也用到了该方法。

在车载网络系统的故障检测中，故障代码、数据流和波形分析是判断故障的主要手段，但在进行故障具体检测和诊断中，维修技术人员一定要搞清楚被修车辆的网络结构，最好能够画出其网络结构图。像本案例中作者在第二次维修时就画出了该车的网络结构基本框图，这也是作者第二次能够排除故障的一个主要方面。为此建议广大维修技术人员在排除车载网络系统的故障时，先画出该网络系统的结构框图，分析网络中各个控制模块之间的相互关系，这对车载网络系统的故障排除非常有帮助。