第一章 汽车电脑板基础
一、示波器的使用
在汽车电脑维修的过程中很多测试必须使用示波器。通过示波器可以直观地观察被测电路或传感器信号的波形，包括形状、幅度、频率（周期）、相位，还可以对两个波形进行比较，譬如曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器信号波形，从而迅速、准确地找到故障原因。正确、熟练地使用示波器，是初学维修人员的一项基本功。
虽然示波器的牌号、型号、品种繁多，但其基本组成和功能却大同小异，本文介绍通用示波器的基本使用方法。
一）、面板介绍
1.亮度和聚焦旋钮
亮度调节旋钮用于调节光迹的亮度（有些示波器称为"辉度"），使用时应使亮度适当，若过亮，容易损坏示波管。 聚焦调节旋钮用于调节光迹的聚焦（扫描线光迹粗细）程度，使用时以图形清晰为佳。刚开始使用时，可把旋钮调到中间位置，然后再逐渐调节到适中。
2.信号输入通道
常用示波器多为双踪示波器，有两个输入通道，分别为通道1（CH1）和通道2（CH2），可分别接上示波器探头，再将示波器外壳接地，探针插至待测部位进行测量。
3.通道选择键（垂直方式选择）
常用示波器有五个通道选择键：
（1）CH1：通道1单独显示；（2）CH2：通道2单独显示；（3）ALT：两通道交替显示；（4）CHOP：两通道断续显示，用于扫描速度较慢时双踪显示；（5）ADD：两通道的信号叠加。维修中以选择通道1或通道2为多。
4.垂直灵敏度调节旋钮
调节垂直偏转灵敏度，应根据输入信号的幅度调节旋钮的位置，将该旋钮指示的数值（如0.5V/div，表示垂直方向每格幅度为0.5V）乘以被测信号在屏幕垂直方向所占格数，即得出该被测信号的幅度。
5.垂直移动调节旋钮
用于调节被测信号光迹在屏幕垂直方向的位置。
6.水平扫描调节旋钮
调节水平速度，应根据输入信号的频率调节旋钮的位置，将该旋钮指示数值（如 0.5ms/div，表示水平方向每格时间为0.5ms），乘以被测信号一个周期占有格数，即得出该信号的周期，也可以换算成频率，1ms=1000Hz。
7.水平位置调节旋钮
用于调节被测信号光迹在屏幕水平方向的位置。
8.触发方式选择
示波器通常有四种触发方式：
（1）常态（NORM）：无信号时，屏幕上无显示；有信号时，与电平控制配合显示稳定波形；
（2）自动（AUTO）：无信号时，屏幕上显示光迹；有信号时与电平控制配合显示稳定的波形；
（3）电视场（TV）：用于显示电视场信号；
（4）峰值自动（P-P AUTO）：无信号时，屏幕上显示光迹；有信号时，无需调节电平即能获得稳定波形显示。该方式只有部分示波器中采用。
9.触发源选择
示波器触发源有内触发源和外触发源两种。如果选择外触发源，那么触发信号应从外触发源输入端输入，汽车维修中很少采用这种方式。如果选择内触发源，一般选择通道1（CH1）或通道2（CH2），应根据输入信号通道选择，如果输入信号通道选择为通道1，则内触发源也应选择通道1。
二）、测量方法
1.幅度和频率的测量方法（在示波器的面板上都有校准信号源，以测试示波器的校准信号为例）
（1）将示波器探头插入通道1插孔，并将探头上的衰减置于"1"档；
（2）将通道选择置于CH1，耦合方式置于DC档；
（3）将探头探针插入校准信号源小孔内，此时示波器屏幕出现光迹；
（4）调节垂直旋钮和水平旋钮，使屏幕显示的波形图稳定，并将垂直微调和水平微调置于校准位置；
（5）读出波形图在垂直方向所占格数，乘以垂直衰减旋钮的指示数值，得到校准信号的幅度；
（6）读出波形每个周期在水平方向所占格数，乘以水平扫描旋钮的指示数值，得到校准信号的周期（周期的倒数为频率）；
（7）一般校准信号的频率为1kHz，幅度为0.5V，用以校准示波器内部扫描振荡器频率，如果不正常，应调节示波器（内部）相应电位器，直至相符为止。
2.示波器应用举例（以测量汽车电脑中8M时钟脉冲为例）
汽车电脑中的时钟信号正常是工作的必要条件，因此维修时要经常测量有无时钟信号。步骤如下：
（1）打开示波器，调节亮度和聚焦旋钮，使屏幕上显示一条亮度适中、聚焦良好的水平亮线；
（2）按上述方法校准好示波器，然后将耦合方式置于AC档；
（3）将示波器探头的接地夹夹在汽车电脑板的接地点，探针插到CPU晶振端；
（4）接通电脑板电源，调节垂直扫描和水平扫描旋钮，观察屏幕上是否出现稳定的波形，如果没有，一般说明没有晶振信号。
二、万用表作为检测工具的集成电路的检测方法
虽说集成电路代换有方，但拆卸毕竟较麻烦。因此，在拆之前应确切判断集成电路是否确实已损坏及损坏的程度，避免盲目拆卸。本文介绍了仅用万用表作为检测工具的不在路和在路检测集成电路的方法和注意事项。文中所述在路检测的四种方法（直流电阻、电压、交流电压和总电流的测量）是业余维修中实用且常用的检测法。这里，也希望大家提供其他实用的（集成电路和元器件）判别检测经验。
一）、不在路检测
这种方法是在ＩＣ未焊入电路时进行的，一般情况下可用万用表测量各引脚对应于接地引脚之间的正、反向电阻值，并和完好的ＩＣ进行比较。
二）、在路检测
这是一种通过万用表检测ＩＣ各引脚在路（ＩＣ在电路中）直流电阻、对地交直流电压以及总工作电流的检测方法。这种方法克服了代换试验法需要有可代换ＩＣ的局限性和拆卸ＩＣ的麻烦，是检测ＩＣ最常用和实用的方法。
１．在路直流电阻检测法
这是一种用万用表欧姆挡，直接在线路板上测量ＩＣ各引脚和外围元件的正反向直流电阻值，并与正常数据相比较，来发现和确定故障的方法。测量时要注意以下三点：
(1)测量前要先断开电源，以免测试时损坏电表和元件。
(2)万用表电阻挡的内部电压不得大于６Ｖ，量程最好用Ｒ×１００或Ｒ×１ｋ挡。
(3)测量ＩＣ引脚参数时，要注意测量条件，如被测机型、与ＩＣ相关的电位器的滑动臂位置等，还要考虑外围电路元件的好坏。
２．直流工作电压测量法
这是一种在通电情况下，用万用表直流电压挡对直流供电电压、外围元件的工作电压进行测量；检测ＩＣ各引脚对地直流电压值，并与正常值相比较，进而压缩故障范围，找出损坏的元件。测量时要注意以下八点：
(1)万用表要有足够大的内阻，至少要大于被测电路电阻的１０倍以上，以免造成较大的测量误差。
(2)通常把各电位器旋到中间位置，如果是电视机，信号源要采用标准彩条信号发生器。
(3)表笔或探头要采取防滑措施。因任何瞬间短路都容易损坏ＩＣ。可采取如下方法防止表笔滑动：取一段自行车用气门芯套在表笔尖上，并长出表笔尖约０．５ｍｍ左右，这既能使表笔尖良好地与被测试点接触，又能有效防止打滑，即使碰上邻近点也不会短路。
(4)当测得某一引脚电压与正常值不符时，应根据该引脚电压对ＩＣ正常工作有无重要影响以及其他引脚电压的相应变化进行分析，才能判断ＩＣ的好坏。
(5)ＩＣ引脚电压会受外围元器件影响。当外围元器件发生漏电、短路、开路或变值时，或外围电路连接的是一个阻值可变的电位器，则电位器滑动臂所处的位置不同，都会使引脚电压发生变化。
(6)若ＩＣ各引脚电压正常，则一般认为ＩＣ正常；若ＩＣ部分引脚电压异常，则应从偏离正常值最大处入手，检查外围元件有无故障，若无故障，则ＩＣ很可能损坏。
(7)对于动态接收装置，如电视机，在有无信号时，ＩＣ各引脚电压是不同的。如发现引脚电压不该变化的反而变化大，该随信号大小和可调元件不同位置而变化的反而不变化，就可确定ＩＣ损坏。
(8)对于多种工作方式的装置，如录像机，在不同工作方式下，ＩＣ各引脚电压也是不同的。
３．交流工作电压测量法
为了掌握ＩＣ交流信号的变化情况，可以用带有ｄＢ插孔的万用表对ＩＣ的交流工作电压进行近似测量。检测时万用表置于交流电压挡，正表笔插入ｄＢ插孔；对于无ｄＢ插孔的万用表，需要在正表笔串接一只０．１～０．５μＦ隔直电容。该法适用于工作频率比较低的ＩＣ，如电视机的视频放大级、场扫描电路等。由于这些电路的固有频率不同，波形不同，所以所测的数据是近似值，只能供参考。
４．总电流测量法
该法是通过检测ＩＣ电源进线的总电流，来判断ＩＣ好坏的一种方法。由于ＩＣ内部绝大多数为直接耦合，ＩＣ损坏时（如某一个ＰＮ结击穿或开路）会引起后级饱和与截止，使总电流发生变化。所以通过测量总电流的方法可以判断ＩＣ的好坏。也可用测量电源通路中电阻的电压降，用欧姆定律计算出总电流值。
以上检测方法，各有利弊，在实际应用中最好将各种方法结合起来，灵活运用。
三、汽车上五种主要的信号形式，分別以感知器及元件来分类。
1.直流信号(DC)
汽车上产生直流信号的感知器和元件：
供给电源电压的元件，像PCM所产生的参考电压。
类比感知器信号：如水温感知器、进气温度、节气门位置、EGR阀门位置、 含氧感知器、热线式流量計、真空温度开关以及GM、CHRYSLER及亚洲车 的MAP等。
2. 交流信号(AC)
产生交流型式的感知器和元件：
磁感应式凸轮/曲轴位置感知器。
ABS轮速感知器(轮速)。
车速感知器(VSS)。
爆震感知器。
3. 固定脉冲信号產生交流型式的感知器和元件：
霍尔效应式/曲轴感知器。
数位式空气流量感知器。
FORD MAP感知器。
光学感应式车速感知器(VSS)。
凸轮轴感知器、数位处理信号。
4. 脉冲变频式產生此种信号的感知器和元件：
喷油嘴
电子点火正时EGR控制電磁閥
怠速控制马达及电磁阀
点火线圈一次电路
变速箱电磁阀
防滑剎车液压电磁阀
5. 序列式信号
汽车上会产生此种信号的元件和感知器：
包括PCM、BCM、防盜以及配备自我诊断的各种电脑之间传输的信
四、汽车电脑的各种信号
一）、电压信号
1.模拟电压信号
模拟电压信号在一定范围内是连续变化的。当使用变阻器控制1个5V灯泡时，变阻器电压可能为0V-5V之间的任意值。如果变阻器电压低，那么流经灯泡的电流小，灯泡微亮，如果变阻器电压是5V，电流增大，灯泡的亮度随之增加。随着变阻器电压下降，灯泡亮度减弱。这是有关模拟电压的例子（图 l）。大多数汽车电脑系统中的传感器都产生模拟电压。
注：模拟电压信号在规定范围内是连续变化的。
2.数字电压信号
如果将普通的通/断开关连接到5V灯泡上，且当开关断开时，加在灯泡上的电压是0V。当开关接通时，5V电压信号加到灯泡上，这时灯泡照亮并达到最大亮度。如果开关断开，加在灯泡上的电压回到0V，灯泡随即熄灭。可见，加到灯泡的电压信号不是0V就是5V，或者我们可以说，电压信号不是高电平，就是低电平。这种电压信号称作数字式信号。如果迅速地扳动开关通和断，那么，数字式矩形波电压信号经开关送到灯泡（如图 2）。在汽车电脑中，微处理机包括很多微型开关。这些开关每秒钟能够产生很多数字电压信号。这些数字电压信号用来控制各个继电器及系统中的元件号的时间长度以便进行精确的控制（如图 3）。
注：数字电压信号不是高电平就是低电平；数字式信号可称作矩形波信号。
3.二进制代码
我们己经说过，数字式信号不是高电平就是低电平。因此，可以对数字式信号赋值。例如，低电平数字信号可规定为0，而高电平数字信号则规定为1。对数字信号赋值称作二进制编码。“二进制”这个词表示两个数，而且在二进制编码系统中，这两个数分别是0和1（图 4）；在汽车电脑中，以二进制代码传输信息。状态、数量及文字等都可以用一系列的0和1表示。
很多输入传感器在0V-5V范围内工作。节气门位置传感器（TPS）所能产生的电压为：
关闭节气门——0V-2V
部分开启节气门——2V-4V
大开节气门——4V-5V
电脑对每1个电压可以规定其数值为：
0V-2V——1
2V-4V——2
4V-5V——3
注：二进制代码是对数字式信号的数值贴合。
二）、输入的调整
1.放大
有些输入传感器如氧（O2）传感器只产生小于lV的很低的电压信号。相应地产生非常小的电流。因此，这种信号在传输到微处理机之前，必须如以放大或增幅。放大是由电脑内输入调整中的放大电路完成的（图 5）。
注：输入信号放大意味着对这些信号增幅，增幅之后才对电脑有用。
2.模/数（A/D）转换
因为输入传感器产生模拟信号而微处理机按数字信号工作，所以必须把模拟信号转换为数字信号。这项工作由电脑输入调整芯片中的转换器来完成（图 6）。
A/D转换器以不变的时间间隔对模拟输入信号连续采祥。如果A/D转换器对节气门位置传感器信号采样，采样电压为5V，则A/D转换器首先对采样电压进行量化，然后A/D转换器再将量化结果转变为二进制代码11（图 7）。
因此，我们可以理解，A/D转换器对输入传感器信号连续采样，并对采样电压进行量化。然后A/D转换器将量化结果转换为二进制代码。在一些汽车电脑中，输入调整芯片与微处理机合并在一起。
三）、微处理机
1.结构
微处理机是电脑中进行运算和判定的芯片。在微处理机中有上千个三极管和工极管，这些三极管起到或通或断的电子开关的作用。微处理机内的元件蚀刻在象手指尖大小的集成电路（IC）板上（图 8），载有集成电路的硅片安装在扁平的矩形保护盒内，金属连接插脚从微处理机盒的两侧伸出来。这些插脚把微处理机与电脑中的电路板相连接。
微处理机由各存储器芯片支承，后者存储信息并辅助微处理机进行判定。存储器芯片看上去很像微处理机芯片，稍后我们将说明存储器电路板的功能。
注：微处理机芯片是电脑中进行运算及判定的芯片。
2.程序
程序是一组能为微处理机所接受的指令，程序把微处理机引进判定状态。例如，程序可以通过微处理机检索传感器发送的信息，然后告诉微处理机如何处理这一信息。最后，程序将指示微处理机触发继电器或电磁线圈等一类的输出控制装置.各种存储器存有程序和其他汽车数据。微处理机借助这些数据进行运算，当微处理机进行运算及判定时，微处理机与存储器按下列方式进行工作：
1.微处理机从存储器读取信息。
2.微处理机将新的信息写进存储器。
3.信息存储
存储器有很多不同的存储单元。存简单元与档案箱内的文件夹相似，而且每个单元有1个信息片。每个存储单元分配1个地址。此地址与文件夹上的文字或数字的排列结构相似。每个地址都以二进制代码书写，由零开始顺序编制。当发动机工作时，电脑接收到大量来自各传感器的信息。电脑不可能立即处理所有这些信息。另外，有些时候，电脑接收到需要做一些判断的传感器的信息。在这种情况下，微处理机把信息通过指定的存储器地址写入存储器，并把信息送到该地址（图 9）。
4.信息检索
当需要存储信息时，微处理机指定存储地址，并请求处理信息。当需要处理指定地址的存储信息时，存储器把此信息的拷贝传送到微处理机（图 10）。原始在存储信息仍保持在存储器地址内。存储器存储各种工作条件下的怠速空燃比。传感器将发动机和汽车的运行工况通知电脑。微处理机从存储器读取怠速空燃比，并与传感器的输入相比较。在比较之后，微处理机做出必要的决定，并控制喷油器使其提供发动机所需要的空燃比。
五、汽车电脑的内部结构
一）.汽车电脑构成
1.电源部分
用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。
2 中央处理器（CPU）
汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16位的二进制数，这是电脑的中央指挥机构。
3 存储器部分
用来存储程序和各种数据，又可分为：
1）只读存储器（ROM）
用来存放电脑的监控程序，即电脑本身运行所必须的一些程序。
.2） 可编程只读存储器（EPROM或EEPROM）
用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制。怠速控制和自我诊断的程序。
3） 随机存储器（RAM）
用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。随机存储器内的内容在断电后就会消失。
4）自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于电脑的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。如“怠速学习”等。
4、输入/输出部分
1） 输入部分
将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即ND转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。
.2） 输出部分
中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。
在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动想不能启动，经过几名电工多次检查均未查出问题，便怀疑是电脑损坏，但不敢断定。后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位宣传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。打开电脑盒，查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文"IDLE"（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。这一事例说明：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。
六、汽车.电脑板常见故障
外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑扳进行检修，经笔者粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的，下面就实际工作中常见故障及其修理进行分类讲述：
l 、电脑电源部分故障
一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。
2、 输入/输出部分故障
一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。例如：某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。打开钥匙后，发现6只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是电脑中的输出控制有故障。打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。这里需要注意：很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后方可启动，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推电来，待其充分冷却后，再行启动。
.3、存储器部分故障
前面讲到存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3-7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。
4、特殊故障
被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。例如：某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。
以上是几种常见的电脑故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。
七、汽车主要电子器件原理
（1）三极管基本概念：
半导体三极管也称为晶体三极管。它是由两个相距很近的PN结组成的，是在一块半导体晶片上制造三个掺杂区，形成两个PN结，再引出三个电极，用管壳封装。三极管可分为NPN型如图1-18（a）、（b）所示和PNP型如图1-18（c）、（d）所示两种。
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③ 饱和：
在放大状态，三极管c、e之间的电流是随着基极b的电流增大而增大的。但是，当三极管的基极电流增加到一定值时，再增大正向偏压，加大基极电流，c、e之间的电流维持在一个最大值而不再增大了，这种状态称为三极管的饱和状态。在饱和状态，三极管c、e之间电位差很小，几乎为零，相当于一个开关的两端闭合。在分析汽车电路中，如果遇到三极管饱和的状态，可认为c、e电位相等。
三极管在汽车电子电路中通常有两种应用，一种是利用三极管的放大功能，对微弱的传感器信号进行放大后，传给ECU；另一种是利用三极管的截止与饱和两个状态互相变换，作为一个电子开关，控制其他电子元件。
二、测判三极管的口诀
三极管的管型及管脚的判别是电子技术初学者的一项基本功，为了帮助读者迅速掌握测判方法，笔者总结出四句口诀：“三颠倒，找基极；PN结，定管型；顺箭头，偏转大；测不准，动嘴巴。”下面让我们逐句进行解释吧。
1、 三颠倒，找基极
2、 大家知道，三极管是含有两个PN结的半导体器件。根据两个PN结连接方式不同，可以分为NPN型和PNP型两种不同导电类型的三极管，图1是它们的电路符号和等效电路。 测试三极管要使用万用电表的欧姆挡，并选择R×100或R×1k挡位。图2绘出了万用电表欧姆挡的等效电路。由图可见，红表笔所连接的是表内电池的负极，黑表笔则连接着表内电池的正极。
假定我们并不知道被测三极管是NPN型还是PNP型，也分不清各管脚是什么电极。测试的第一步是判断哪个管脚是基极。这时，我们任取两个电极(如这两个电极为1、2)，用万用电表两支表笔颠倒测量它的正、反向电阻，观察表针的偏转角度；接着，再取1、3两个电极和2、3两个电极，分别颠倒测量它们的正、反向电阻，观察表针的偏转角度。在这三次颠倒测量中，必然有两次测量结果相近：即颠倒测量中表针一次偏转大，一次偏转小；剩下一次必然是颠倒测量前后指针偏转角度都很小，这一次未测的那只管脚就是我们要寻找的基极(参看图1、图2不难理解它的道理)。
3、 PN结，定管型 找出三极管的基极后，我们就可以根据基极与另外两个电极之间PN结的方向来确定管子的导电类型(图1)。将万用表的黑表笔接触基极，红表笔接触另外两个电极中的任一电极，若表头指针偏转角度很大，则说明被测三极管为NPN型管；若表头指针偏转角度很小，则被测管即为PNP型。
3、 顺箭头，偏转大 找出了基极b，另外两个电极哪个是集电极c，哪个是发射极e呢?这时我们可以用测穿透电流ICEO的方法确定集电极c和发射极e。
(1) 对于NPN型三极管，穿透电流的测量电路如图3所示。根据这个原理，用万用电表的黑、红表笔颠倒测量两极间的正、反向电阻Rce和Rec，虽然两次测量中万用表指针偏转角度都很小，但仔细观察，总会有一次偏转角度稍大，此时电流的流向一定是：黑表笔→c极→b极→e极→红表笔，电流流向正好与三极管符号中的箭头方向一致(“顺箭头”)，所以此时黑表笔所接的一定是集电极c，红表笔所接的一定是发射极e。
(2) 对于PNP型的三极管，道理也类似于NPN型，其电流流向一定是：黑表笔→e极→b极→c极→红表笔，其电流流向也与三极管符号中的箭头方向一致，所以此时黑表笔所接的一定是发射极e，红表笔所接的一定是集电极c(参看图1、图3可知)。
4、 测不出，动嘴巴 若在“顺箭头，偏转大”的测量过程中，若由于颠倒前后的两次测量指针偏转均太小难以区分时，就要“动嘴巴”了。具体方法是：在“顺箭头，偏转大”的两次测量中，用两只手分别捏住两表笔与管脚的结合部，用嘴巴含住(或用舌头抵住)基电极b，仍用“顺箭头，偏转大”的判别方法即可区分开集电极c与发射极e。其中人体起到直流偏置电阻的作用，目的是使效果更加明显
